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泓博名字的含义-专为中国市场打造!Jeep大指挥官能指挥动谁?

2020-01-08 14:13:35 作者:匿名 热度:1835

泓博名字的含义-专为中国市场打造!Jeep大指挥官能指挥动谁?

泓博名字的含义,随着经济的快速发展,消费水平的不断提高,人们对汽车的追求也从轿车转向了suv,因此suv成为了市场上最受欢迎的车型,买车如果不考虑一下suv似乎都说不过去。suv与普通轿车相比,最大的优势就是拥有更宽敞的空间和更强悍的通过性,可以装载更多的乘员和货物去一些轿车或者mpv车型都无法去到的地方,能够大大的扩大车生活的范围,这也就是为何suv会大受欢迎的原因了。而近两年,随着国家二胎政策全面放开,大空间性价比高的车型成为众多消费者的首选,7座suv也成为了市场的宠儿。今天车叔就为大家介绍一款刚刚上市不久的suv——jeep大指挥官。

为中国市场量身定制的大7座suv车型,jeep大指挥官最近可谓是刷爆了朋友圈,在上市前就赚足了消费者眼球,也被厂商给予了厚望,并肩负起竞争丰田汉兰达、福特锐界、大众途昂的重任。3月28日,jeep大指挥官与于长沙正式下线,而后在4月17日正式上市。jeep大指挥官全系共计8款车型,售价区间为27.98-40.98万元。

jeep大指挥官售价公布后,车叔听到了一些争议声,当中的逻辑点,车叔大致理顺了一下。从27.98万起步,比丰田汉兰达卖得要贵。这个年头,中型suv中,能够撼动汉兰达地位的车型确实不多,jeep大指挥官这个后来者初来乍到,就能让人们拿它直接跟汉兰达对比,可见对自身的实力确实很有信心。大指挥官作为中型suv这个级别中新的一员,它的实力究竟如何呢,今天我们就来看看它的表现。

这款专为中国市场定制的7座suv车型整体外观依然保持了jeep品牌特征,并且提供7座版本,内部采用“2+2+3”布局。车身前脸,大指挥官依旧采用jeep家族贯穿式的气孔进气格栅,但面积却比以前更大,而且材料也比之前更好,格栅采用双层异色(哑光镀铬/金属灰)饰圈点缀,深浅颜色的搭配下少了一份狂野却多了一份稳重,在翼子板处还加入了隆起的线条,让车子看上去更加刚毅,增加了层次感。

在前大灯的配置上,全系标配了led灯组,打开后,辨识度十足,并且大灯型面与反射弧片向平行,为实现最佳灯光投射做出了最理想的条件。尾灯同样采用led光源,呈半环形的设计,带来的视觉效果还是很不错的。同时拥有日间行车灯、自动启闭和大灯清洗装置等配置。

而它的车身侧面也展现了“大”的视觉感受,流畅的车身侧面并没有夹杂任何复杂的修饰线条,仅对车辆的轮拱进行了修饰,在保留jeep品牌硬派形象的同时还增加了一些城市suv细节精致的设计理念。而车尾设计就显得加中庸稳重了一些,这也是中大型suv通常会采用了的设计理念,双边共出排气口与修长的后尾灯还为它赢得了一定的辨识度。

jeep大指挥官内饰采用双色设计,保留了三幅式多功能方向盘,在中控台的布局上进行了重新设计,空调出风口的尺寸明显增大,带来的视觉效果还是不错的。大尺寸的液晶显示屏坐落在中控台上,并采用标准的触摸屏加虚拟按键。

从27.98万起步,比丰田汉兰达卖得要贵。从车厢装潢水平来看,车叔觉得大指挥官比汉兰达卖得贵,并非说不过去。坐在驾驶座,随手伸向一个地方,摸到的基本是软性材料。内饰采用了ultrasuede麂皮质感打孔绒面/nappa高级真皮材质座椅,提高了内饰的触感和档次感。

值得一提的是,jeep大指挥官全系标配3区独立空调,让乘客不会因为坐在不同的位置而感到待遇不同。其余方面,大指挥官规格也是不低,例如除入门款外,其余车型均用19寸轮圈,还配备了全景天窗、定速巡航、hud、电子手刹以及前排座椅电动调节等功能。

作为城市suv,其车身尺寸和轴距参数自然是广大用户最关心的参数之一。jeep大指挥官的长宽高分别为4873mm、1892mm和1738mm,轴距为2800mm与丰田汉兰达和福特锐界相近。从数据上来看并不是太出色,基于北美紧凑宽体横置引擎平台架构打造的大指挥官在尺寸参数方面只能算是中游水平,比起汉兰达的长和宽的,大指挥官还略差一筹。

一般suv车内设计容易营造欺骗性的视觉空间感,但数据不是不会骗人的。大指挥官比汉兰达多出的10mm轴距无法抵消车身长度的差异,但好在设计师善于利用方正的车身造型,创造出和汉兰达几乎一致的第三排空间。

车叔先说第三排,整体实用性跟汉兰达能基本打成平手。细节方面,把坐垫压得很低,用来换取比较开阔的头部空间。低坐垫往往会让人坐姿接近于蜷缩,可是大指挥官由于坐垫较厚,加之腿部空间较充足,这方面感觉并不明显。关键靠背可以非常大幅度往后调节,第三排能调出半平躺的坐姿,在这类车中非常罕见。大指挥官中排座椅无论怎么前后调,第二排腿部空间都是很中规中矩,没法调出那种翘二郎腿的空间。

动力方面,jeep大指挥官搭载了2.0t高低功率发动机,与之匹配了来自zf的9at变速箱,相比丰田汉汉兰达上搭载的2.0t+6at变速箱显然有着较大优势。实际开起来,容易低估大指挥官的加速能力。在常规道路上,车叔第一感觉还是动力,因为油门踏板比较灵敏,再加上动力储备比较充沛,无论是中低速还是高速都有着不错的动力表现,尤其是在中程加速超车,冲劲儿很猛。

另外jeep大指挥官的底盘也是在运动和舒适间取了平衡,没有像汉兰达一味地追求舒适,也没有像锐界那么运动,感受下来调校还是比较均衡的。在整个铺装路的驾驶过程中,底盘对路面琐碎的振动过滤的比较彻底,对减速带的缓冲足够充分,悬架回位比较干脆,没有明显的额外跳动。

经过较大的坑洼路面时,jeep大指挥官车内的晃动是比较大的,车叔需要借助扶手来稳定坐姿。总体来说这台搭载2.0t gme t4发动机的jeep大指挥官烂路能力还是说的过去,主要得益于反应迅速的电子系统,在出现车轮打滑时可以快速锁死,在通过烂泥起伏路时毫无压力。jeep大指挥官提供高低功率版本,其中高功率版最大功率195kw(265ps),峰值扭矩400nm,车叔认为作为一台城市suv能有这样的表现够用了。

车叔总结

凭借丰田的质量金匾,汉兰达毫无悬念的成为了同级别车型的销冠,上市三年多仍没有一点优惠,甚至有些地区还需加价才能提车,能够做到这点的车屈指可数。而大指挥官作为后来者,在内外设计都更“与时俱进”一些,而且jeep一向在用料上相当大方,大指挥官在豪华氛围的营造上也是汉兰达不可企及的。不过,在未来市场中自身竞争力的高低,不仅要用产品本身说话,价格和配置也是消费者重点考虑的因素。最终结果如何,仍需市场和时间的检验。

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